8 800 234 13 01
бесплатный звонок по России
Товар добавлен в корзину!
продолжить покупки перейти в корзину
OEM-код
Марка
Двигатель

Наименование товара.
Введите или
выберите из списка.
Модель
Номер
Номер кузова
Поиск по штрих-коду
Состояние



Расположение
Расположение



Расположение



Расположение



Коротко о разном

В любом автомобиле можно найти еще много чего такого, что можно проверить (состояние пыльников, состояние подвески, выпускного тракта и т.д.). Все это делается, в основном, через каждые 10 тыс. км пробега или раз в полгода. Наверное, можно всего этого и не делать, но тогда не забывайте брать с собой в дорогу буксирный трос и деньги на экстренный ремонт.
Если вы только что купили автомобиль, вы не знаете, когда, как и кем он в последний раз обслуживался, какие смазочные жидкости залиты в агрегаты этого автомобиля, т.е. вы практически ничего о нем не знаете. Ставьте автомобиль на техобслуживание по полной программе, со сменой всех масел, свечей зажигания, рабочих жидкостей и проверкой хотя бы зубчатого ремня, после чего ваш автомобиль можно будет считать надежным транспортным средством.

Развал-схождение колес проверяют и регулируют каждые 40 тыс. км, но на самом деле это лучше проделывать после каждой «серьезной» ямы, в которую вам посчастливится «влететь».

Смазка в ступицах меняется через 20 тыс. км пробега (один раз в год).

Клапанные зазоры подлежат проверке и/или регулировке после первой тысячи километров пробега и далее через каждые 20 тыс. км (или один раз в год).

Контакты прерывателя распределителя менять (!) через 20 тыс. км (или раз в год). Заметьте, не чистить, не регулировать, а менять.

Проверка и при необходимости регулировка карбюратора и системы впрыска у бензиновых двигателей должна осуществляться через 1 000 км пробега у нового автомобиля и затем через каждые 20 тыс. пробега, т.е. каждый год.

Сцепление, если оно имеет гидравлический привод, не регулируется. Сцепление с механическим приводом регулируется через каждые 5 тыс. км пробега, а после замены дисков и у нового автомобиля — после первой тысячи километров пробега. Срок службы накладок сцепления зависит от манеры езды. Если сцепление каждый раз бросать, вы, может быть, и наездите 80 тыс. км, но с риском «развалить» или погнуть диск сцепления. А если аккуратно трогаться, то, скорее всего, сцепления хватит тысяч на сорок. Ну, а можно забуксовать и «убить» сцепление за 10 минут. Необходимость регулировки определяется по величине свободного хода педали сцепления (5–25 мм) и свободному включению передач. В гидравлический привод сцепления обычно заливается та же жидкость, что и в гидравлический привод тормозов. Правда, требования к «точкам кипения» здесь ниже.

Рабочая жидкость в рулевом управлении (т.е. в системе с гидроусилителем руля) проверяется и при помутнении заменяется каждые 10 тыс. км. На практике заменять ее не приходится, т.к. она в гидросистеме практически не изнашивается. Разве что вам при ремонте сунут в систему какой-нибудь самодельный сальник, и он начнет растворяться в масле, загрязняя его. А вот доливать жидкость требуется из-за банальной утечки ее через различные уплотнения. Для заполнения системы японцы используют специальную жидкость для гидравлики.